根據目前35crmo大口徑厚壁鋼管市場(chǎng)的運行態(tài)勢，很難猜測在開(kāi)春時(shí)會(huì )有一波上漲行情。盡管說(shuō)目前鋼市下游需求終端基本已經(jīng)休止采購，市場(chǎng)交投也顯冷清，但是鋼價(jià)仍一天比一天往上竄，表面上來(lái)看，是為之欣喜，但是年前35crmo大口徑厚壁鋼管價(jià)不斷抬高，年后恐存回落風(fēng)險。到2022年，將有40個(gè)城市建設地鐵，總規劃里程達7000 公里，是目前總里程的4.3 倍。小的商業(yè)公司假如不瞄準終端用戶(hù)，一味靠“搬磚”業(yè)務(wù)支撐企業(yè)的運轉，終會(huì )因市場(chǎng)透明度的進(jìn)步，而面對發(fā)展瓶頸;大的商業(yè)商假如不愿意做出戰略調整，一味靠小商業(yè)商分銷(xiāo)，則既不能獲得不亂的銷(xiāo)售收入，也培養了競爭對手，得不償失;大商業(yè)商之間，只要有一方在搶奪終端用戶(hù)的競爭中處于劣勢，市場(chǎng)份額馬上會(huì )被瓜分殆盡。盡管一部門(mén)樂(lè )觀(guān)的分析以為2013年貨泉政策在“擴內需”、新城鎮化建設的背景下可能會(huì )“由緊到松”。根據統計，截至2021 年末，全國地鐵的運營(yíng)里程為1014 公里。

　　需求方面，幾個(gè)月后的冬季，天色嚴寒，戶(hù)外施工極少，房地產(chǎn)和基建項目大規模開(kāi)工要等到春節后，同時(shí)，商業(yè)商資金緊張，“冬儲”并不積極。而一些面臨終真個(gè)鋼貿商境況依然不好，年底恰是催債旺季，而今年貨款特別難催。由此可見(jiàn)，年底資金壓力不容小覷。 貨賣(mài)不動(dòng)，下游市場(chǎng)依然打不開(kāi)。還有商業(yè)商告訴記者，近一個(gè)月以來(lái)都在珠三角各個(gè)工地催款，跑得多車(chē)子輪胎都磨平了，近剛換了兩個(gè)新輪胎。伴跟著(zhù)各大鋼廠(chǎng)補庫存告一段落，35crmo大口徑厚壁鋼管價(jià)格自高位回落。